TRAGEDIA ANDINA: UNA STORIA DI SOPRAVVIVENZA - VOCABOLARIO CULTURALE - 2026

La tragedia delle Ande è stata un incidente aereo avvenuto il 13 ottobre 1972 nella parte argentina della catena montuosa delle Ande. Il volo Uruguayan Air Force Flight 571 trasportava 45 persone appartenenti alla squadra di rugby uruguaiana Old Christians, della scuola privata Stella Maris. Il viaggio era da Montevideo a Santiago del Cile, ma a causa di un guasto del copilota, l'aereo si schiantò in mezzo alle montagne.

I sopravvissuti hanno dovuto trascorrere 72 giorni isolati in mezzo a un ghiacciaio, in condizioni di vita estremamente precarie. Per ottenere ciò, sono ricorsi ad alcune misure estreme, come il cannibalismo, che ha suscitato reazioni molto diverse tra la stampa internazionale.

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Di tutti i passeggeri del volo, 16 sono stati soccorsi più di due mesi dopo l'incidente. La storia di come sono riusciti a salvarsi, sebbene controversa, ha ispirato molte persone. Ancora oggi è diventato popolare un pellegrinaggio di tre giorni al sito dell'impatto.

Storia

Il volo 571 dell'aeronautica militare uruguaiana non era su una rotta regolare il 12 ottobre 1972. L'aereo era stato noleggiato appositamente per trasportare la squadra di rugby amatoriale dei vecchi cristiani dall'Uruguay al Cile, dove si sarebbe giocata una partita contro giocatori locali.

Oltre ai membri della squadra, sull'aereo erano presenti anche altri passeggeri (principalmente amici della squadra) e diversi membri dell'equipaggio. In totale, 45 persone sono decollate da Montevideo su un aereo delle forze armate uruguaiane, pilotato dal colonnello Julio César Ferradas, che aveva più di 5.000 ore di volo.

Come copilota, il volo aveva il tenente colonnello Dante Héctor Lagurara, che non aveva molta esperienza di pilotaggio. Inoltre, il viaggio è stato complicato quando a causa di una tempesta scoppiata sulle Ande, la squadra ha dovuto fermarsi per la notte a Mendoza, in Argentina.

Sebbene esista un percorso diretto da Mendoza a Santiago, richiede agli aerei di raggiungere un'altezza di circa 8.000 metri, molto vicino al limite del dispositivo utilizzato per il volo, che è di 8.500 metri. A causa dei rischi inerenti a questa rotta, il pilota ha deciso di deviare utilizzando la rotta aerea A7.

Il viaggio lungo questa rotta è stato molto più lungo e durante il giorno successivo anche il tempo ha reso molto difficile il volo. Durante la maggior parte di esso, le nuvole hanno praticamente distrutto la visibilità del dispositivo.

Cause dell'incidente

Il pilota principale aveva sorvolato le Ande 29 volte in precedenza. Tuttavia, questa volta stava addestrando il co-pilota, quindi era ai comandi del dispositivo. A causa delle condizioni meteorologiche, il viaggio è stato molto più difficile.

Pertanto, il dispositivo stava volando a un'altitudine di 5.500 metri utilizzando nient'altro che le informazioni ricevute dagli strumenti di misurazione inclusi nell'aereo. A causa delle nuvole, non hanno potuto confermare visivamente la sua posizione.

Pertanto, il copilota ha dovuto fare affidamento sulle informazioni ricevute via radio. A causa di un errore di calcolo, a un certo punto ha creduto di aver già attraversato le Ande e di essere sopra Santiago del Cile.

I controllori della città, con i quali stava comunicando, gli diedero il permesso di scendere, non sapendo che era ancora oltre le montagne. Lagurara ha cercato così di scendere a 3.500 metri di altezza. Tutto questo, senza poter vedere nulla.

Schianto contro la montagna

Ad un certo punto, la turbolenza della discesa fece scendere improvvisamente l'aereo per diverse centinaia di metri. In quel momento, sia i passeggeri che i piloti videro che stavano per entrare in collisione con il fianco di una montagna. Lagurara ha cercato di aggirare l'ostacolo, ma era troppo tardi.

Per diversi minuti il ​​copilota mantenne l'aereo in verticale e con i motori a piena potenza, cercando di salire sopra la vetta della montagna. In effetti, secondo i testimoni sulla scena, per alcuni istanti sembrava che avrebbe avuto successo. Tuttavia, alla fine l'aereo si schiantò contro la montagna in diverse occasioni.

Nel primo colpo, l'ala destra è stata strappata via dalle sue radici. Inoltre, anche parte della fusoliera si è staccata, lasciando un buco nella parte posteriore dell'aereo. In questo momento, tre dei passeggeri e due dell'equipaggio sono caduti dall'aereo, precipitandosi verso la morte.

Infine, anche l'altra ala è stata strappata insieme a parte della cabina, uccidendo altri due passeggeri. Il relitto dell'aereo ha corso lungo il fianco della montagna fino a quando l'aereo si è fermato fino a quando non si è scontrato con un banco di neve. In quest'ultimo impatto è morto anche il pilota Julio César Ferradas.

La fusoliera dell'aereo si fermò su un ghiacciaio a 3.570 metri di altezza, che in seguito fu soprannominato la "Valle delle Lacrime". Il punto si trova a metà strada tra il confine tra Cile e Argentina, vicino al vulcano Tinguiririca e al Cerro Seler di 4.650 metri, che è stato chiamato da uno dei passeggeri dopo il suo salvataggio.

Primo giorno dopo l'incidente

Delle 45 persone sull'aereo, 33 di loro sono sopravvissute allo schianto iniziale, anche se molti lo hanno fatto in pessime condizioni. Il copilota, ad esempio, era intrappolato nei rottami della cabina senza possibilità di scendere, così ha chiesto a uno dei passeggeri di trovare la sua pistola e sparargli. Tuttavia, l'uomo non lo fece.

Due dei giocatori di rugby erano studenti di medicina - tra cui Roberto Canessa - e hanno lavorato rapidamente per vedere la gravità delle lesioni degli altri e aiutarli in ogni modo possibile. Tra i sopravvissuti, uno dei feriti più gravi è stato Nando Parrado, che ha avuto una frattura alla testa ed è rimasto incosciente per tre giorni.

Dopo la prima notte, solo 28 dei passeggeri sono rimasti in vita.

Sopravvivenza in condizioni estreme

Dei 28 sopravvissuti iniziali, due di loro sono rimasti in coma: Nando Parrado e sua sorella Susana. Gli altri hanno cercato di improvvisare un riparo con ciò che era rimasto della fusoliera dell'aereo, coprendo le lacune che erano state lasciate dopo l'incidente con sedili, neve e bagagli.

Quando hanno finito il loro lavoro, i 28 avevano creato uno spazio di circa 30 piedi quadrati in cui si sono rannicchiati insieme per sopravvivere. Uno dei passeggeri, Fito Strauch, divenne il leader del gruppo e grazie a lui le condizioni degli altri migliorarono leggermente.

Ad esempio, Strauch ha escogitato un modo per ottenere acqua liquida dal ghiaccio utilizzando un foglio di metallo per concentrare il calore del sole. Ha anche realizzato occhiali da sole rudimentali per proteggere la vista dalla cecità della neve e una sorta di scarpe impermeabili per camminare sul ghiacciaio.

Quando Nando Parrado si è risvegliato dal coma, dopo tre giorni, ha cercato di svegliare anche sua sorella, ma non ha avuto successo ed è morto poco dopo. Così, il gruppo dei sopravvissuti fu ridotto a 27. Ben presto si resero conto che il loro problema più grande sarebbe stato la mancanza di cibo.

Nonostante avessero razionato quel poco che avevano, nel giro di una settimana avevano esaurito le scorte. Inoltre, non avevano attrezzature mediche, indumenti pesanti o un modo per comunicare con il mondo esterno, sebbene trovassero una piccola radio che consentisse loro di scoprire lo stato della loro ricerca.

Durante i primi 8 giorni dopo l'incidente, i governi di Argentina e Uruguay hanno cercato di trovarli. Tuttavia, nonostante il fatto che diversi aerei siano passati dove si trovavano, non sono riusciti a localizzarli perché la fusoliera dell'aereo era bianca ed era mimetizzata con la neve.

Dopo l'ottavo giorno, uno dei passeggeri ha sentito alla radio che erano stati considerati morti e che non avrebbero più cercato di trovarli. In quel momento si sono resi conto di essere soli.

Inoltre, una valanga ha ucciso molti altri passeggeri e ha aumentato il senso di disperazione di coloro che sono sopravvissuti. Pertanto, la loro situazione era sempre più precaria.

Scegliere il cannibalismo per sopravvivere

Nonostante tutto ciò che potevano senza cibo, i sopravvissuti si resero presto conto che sarebbero morti rapidamente se non avessero trovato cibo. Nel mezzo di un ghiacciaio, alto più di 3000 metri, non c'era nulla che potessero cacciare o raccogliere, quindi la loro unica opzione era mangiare i corpi dei loro compagni morti.

Nonostante fosse l'unica linea d'azione possibile, inizialmente si rifiutarono tutti di farlo. La maggior parte di loro erano cattolici e temevano che solo per aver pensato di fare qualcosa del genere Dio li avrebbe puniti. Anche secondo molti di loro in seguito, molti pregarono per avere una guida o qualche altra via d'uscita.

Così, prima di rassegnarsi al cannibalismo, hanno provato tutto ciò a cui potevano pensare. Hanno cercato di mangiare l'imbottitura del sedile, che era di cotone, o la pelle di valigie e scarpe, ma ciò ha peggiorato la loro salute.

Pertanto, dopo diversi giorni, a poco a poco la maggior parte dei sopravvissuti ha preso la decisione di nutrirsi della carne dei loro compagni. Solo uno di loro ha scelto di non farlo ed è morto poco dopo, pesa solo 25 chili.

Prima spedizione fuori dall'aereo

Con il passare dei giorni, i sopravvissuti si resero conto che avrebbero dovuto fare qualcosa per se stessi se volevano uscire dalla situazione in cui si trovavano vivi. Nessuno li avrebbe salvati, quindi avrebbero dovuto rischiare di andare a chiedere aiuto.

A causa delle ultime parole del pilota prima di morire, credevano di trovarsi a breve distanza a est di un'area abitata del Cile. Tuttavia, erano in realtà a quasi 80 chilometri dalla città più vicina.

Tuttavia, a ovest (che è dove pensavano di dover andare) c'era un picco di montagna, quindi i tre volontari decisero di dirigersi a est per esplorare. Lì, a meno di un giorno di distanza, hanno trovato la coda dell'aereo. Al suo interno hanno trovato rifornimenti e una radio rotta, che hanno cercato di riparare senza successo.

Il giorno dopo sono ripartiti per continuare la marcia, ma la seconda notte che hanno passato fuori stavano per morire di freddo. Durante il primo sono riusciti a sopravvivere solo perché avevano dormito nella coda dell'aereo.

Ben presto si resero conto che se volevano arrivare da qualche parte, dovevano trovare un modo per far fronte alle temperature molto basse di notte. Brainstorming, hanno pensato di realizzare una specie di rifugio portatile con l'isolamento dell'aereo e, grazie al loro lavoro di squadra, l'hanno fatto finire in pochi giorni.

Spedizione finale

Una volta completato il rifugio portatile, tre dei passeggeri sopravvissuti decisero di partire per una spedizione a ovest. La sua idea originale era quella di salire in cima alla montagna; pensavano che dall'altra parte avrebbero trovato le pianure dell'Uruguay.

Tuttavia, una volta che sono riusciti a raggiungere la parte più alta della vetta, si sono resi conto che il percorso li avrebbe portati molto più a lungo di quanto si aspettassero. Così uno dei sopravvissuti (che non era in ottima salute) tornò con quelli che stavano aspettando sull'aereo.

I due uomini che hanno continuato a cercare aiuto (Parrado e Canessa) hanno continuato a camminare per dieci giorni, finché sono riusciti a scendere in una piccola valle. Durante il viaggio rimasero senza cibo, ma alcuni segni di vita umana come fattorie o pascoli permisero loro di mantenere la speranza.

Alla fine del decimo giorno incontrarono due mulattieri, ma non riuscirono a sentire quello che dicevano perché erano dall'altra parte di un fiume che faceva molto rumore. Tuttavia, il giorno successivo i due uomini sono tornati e sono stati finalmente in grado di comunicare con i sopravvissuti.

I due mulattieri cercarono aiuto nel paese più vicino e finalmente un elicottero riuscì a raggiungere il ghiacciaio dove gli altri sopravvissuti stavano aspettando. Così, tra il 22 e il 23 dicembre (72 giorni dopo l'incidente) l'ultimo dei passeggeri dell'aereo è stato salvato.

Quando sono tornati a casa, i sopravvissuti hanno dovuto affrontare l'opinione pubblica e i propri problemi, a causa della loro decisione di mangiare carne umana. Tuttavia, i passeggeri del volo sono stati finalmente in grado di ricostruire le loro vite. Fino ad oggi, si incontrano ancora una volta all'anno per ricordare l'esperienza e mantenere la loro amicizia.

Riferimenti

1. "La storia non raccontata della tragedia delle Ande e un soprannome:" El 17 "in: Infobae. Estratto il: 23 luglio 2018 da Infobae: infobae.com.
2. "Mangiare i corpi - vivere finché non vengono salvati - è stato più difficile per alcuni che per altri: la sconvolgente testimonianza di un sopravvissuto al" Miracolo delle Ande "su: BBC. Estratto il: 23 luglio 2018 dalla BBC: bbc.com.
3. "44 anni dopo la tragedia nelle Ande, che fine hanno fatto i 16 sopravvissuti?" in: Notimerica. Estratto il: 23 luglio 2018 da Notimerica: notimerica.com.
4. "Il miracolo di Los Andes" in: Panorama. Estratto il: 23 luglio 2018 da Panorama: panorama.com.ve.
5. "Uruguayan Air Force Flight 571" in: Wikipedia. Estratto il: 23 luglio 2018 da Wikipedia: en.wikipedia.org.