NUOVA SPAGNA E RAPPORTI CON IL MONDO: ANTECEDENTI, ROTTE - STORIA - 2026

Quando parliamo della Nuova Spagna e dei suoi rapporti con il mondo, ci riferiamo alla struttura commerciale che la Spagna ha stabilito dopo aver colonizzato i territori dell'America. L'intenzione dell'Impero spagnolo era quella di proteggere le sue colonie attraverso l'applicazione di restrizioni legate al commercio e alla navigazione.

Le rotte marittime erano controllate dalla Spagna; Questo paese promuoveva relazioni commerciali con varie nazioni europee come Francia, Regno Unito, Germania e Italia, ma limitava fortemente i canali commerciali, al fine di garantire e mantenere il suo monopolio in America.

La rotta Urdaneta è riuscita a collegare Veracruz con le Filippine. Fonte: esercito degli Stati Uniti. Jrockley.

Attraverso queste azioni, la Spagna è riuscita a mantenere un monopolio commerciale nell'area del Nuovo Mondo; Tuttavia, a lungo termine è stata una strategia sbagliata per il Paese che ha portato conseguenze negative in termini di sviluppo dei suoi processi produttivi.

Ciò si spiega perché la Spagna finì per dipendere in larga misura dalle risorse ottenute dall'America, mentre le altre nazioni europee si imbarcarono in progetti manifatturieri che contribuirono allo sviluppo economico di quei paesi.

La partecipazione della Spagna al mercato mondiale è stata come acquirente piuttosto che come produttore, e questo ha significato un ritardo nel suo sviluppo nella sfera industriale.

sfondo

Una volta scoperta l'America, iniziò a svilupparsi un commercio più o meno libero e irregolare tra il Nuovo Mondo e la Spagna. Non si era ancora consapevoli della grande rilevanza dell'attività commerciale e le rotte non venivano sfruttate appieno.

A quel tempo, all'inizio del XVI secolo, ci furono molti attacchi alle navi e molti naufragi, poiché la navigazione non era regolamentata e poteva essere pericolosa.

normativa

A seguito di questi eventi, nel 1561 si iniziò a promulgare le norme che regolano la navigazione. Tra le considerazioni prese in considerazione vi erano l'obbligo di armare le flotte, un regolamento riguardante le dimensioni delle navi e l'utilizzo di navi da guerra con l'obiettivo di scortare le merci trasferite.

Il sistema normativo è diventato nel tempo più sofisticato e sono state create due flotte principali: una che ha effettuato la rotta Veracruz-Siviglia e l'altra che è arrivata a Panama. Queste flotte rimasero in funzione fino all'VIII secolo.

Nel 1778 ci fu un aggiustamento della situazione commerciale e fu promulgato il Regolamento americano sul libero scambio, attraverso il quale le flotte furono chiuse e fu il Consiglio delle Indie (attraverso la Casa de Contratación) a decidere quale flotta sarebbe partita e quando l'ha fatto.

Ciò implicava una limitazione al commercio che danneggiava fortemente gli abitanti dell'America, che in molte occasioni non venivano riforniti regolarmente per generare penuria e per poter aumentare i prezzi.

Navi spagnole

Un altro elemento stipulato nel nuovo regolamento indicava che tutte le navi delle flotte dovevano essere spagnole.

Inoltre, la merce veniva esaminata in dettaglio quando partiva e quando arrivava al porto; Tra le altre considerazioni, è stata verificata la nazionalità degli armatori e lo stato in cui si trovavano le navi.

Come abbiamo commentato in precedenza, tutte queste limitazioni alla fine hanno giocato contro la Spagna, che è diventata sempre più dipendente dalla ricchezza dell'America e non ha mantenuto la sua attenzione sullo sviluppo come produttore nella sfera industriale.

Vie principali

Il commercio tra Spagna e America ha posto Siviglia in un posto privilegiato sul pianeta. Sebbene questo porto fosse già rilevante prima della scoperta del Nuovo Mondo, fu dopo questa pietra miliare che Siviglia acquisì molta più importanza nella sfera commerciale grazie al suo porto.

Il motivo per scegliere Siviglia come porto principale è stato il fatto che si trovava in una posizione più protetta rispetto ad altri porti della zona. Era un porto interno che si trovava a circa 100 chilometri dal mare, una distanza che lo proteggeva da possibili attacchi pirata o da attacchi perpetrati da altre nazioni.

A questa posizione strategica si aggiunge il fatto che la tradizione di Siviglia come porto risale a tempi antichi, quindi questa zona aveva l'esperienza necessaria per svolgere processi commerciali in questa zona.

Tuttavia, nonostante i numerosi vantaggi del porto di Siviglia, c'erano anche degli inconvenienti generati dalla natura del percorso.

Ad esempio, gli ultimi metri della strada erano accidentati e poco profondi, motivo per cui non era possibile il passaggio di navi di oltre 400 tonnellate. A causa di queste caratteristiche, molte navi furono distrutte nel tentativo di entrare nel porto di Siviglia.

Urdaneta o Pacific Route

Questa via era chiamata anche tornaviaje e fu scoperta dal soldato e marinaio Andrés de Urdaneta per conto di Felipe II.

Attraverso questa rotta, che ha attraversato l'Oceano Pacifico, l'Asia e l'America sono state unite, poiché è stato stabilito il collegamento tra il Nuovo Mondo e le Filippine.

L'operazione è stata condotta in incognito perché queste azioni contraddicevano quanto affermato nel Trattato di Tordesillas, attraverso il quale Spagna e Portogallo avevano diviso i territori d'America.

La flotta che transitava sulla rotta Urdaneta si chiamava Galeone di Manila e il prodotto principale del cambio spagnolo era l'argento, che veniva scambiato con prodotti di elaborazione orientale.

Questa rotta commerciale era così importante che rimase in vigore per due secoli dopo, quando apparvero le navi a vapore.

Veracruz-Siviglia o rotta atlantica

I galeoni partivano dal Golfo del Messico e questi trasportavano vari prodotti, tra i quali spiccavano oro, argento, gemme preziose, cacao e spezie.

Il set di navi che hanno sviluppato questi viaggi è stato chiamato la Flotta della Nuova Spagna. Sono partiti principalmente da Veracruz, anche se hanno caricato anche da Honduras, Cuba, Panama e Hispaniola. Sulla strada per la Spagna hanno attraversato le Isole Bermuda e le Azzorre.

Percorso Siviglia-Portobello

Il porto dove arrivavano le navi si chiamava Nombre de Dios e si trovava sull'istmo di Panama. La flotta dei galeoni della Tierra Firme era incaricata di viaggiare in questo modo.

Itinerario Acapulco-Spagna

Con questa rotta è stato attraversato l'intero istmo di Panama, quindi le navi sono passate per la capitale di Cuba e da lì si sono imbarcate direttamente in Spagna.

Attività principali

Le principali attività svolte tra la Nuova Spagna e il resto del mondo erano inquadrate nella commercializzazione di vari prodotti, che servivano a rifornire l'Impero spagnolo, gli abitanti dell'America e altri paesi con i quali la Spagna aveva rapporti commerciali, sia in Europa come in altri continenti.

Commercio d'argento

L'estrazione mineraria era un'attività abbastanza sviluppata dato che le nuove terre erano ricche di vari minerali di grande valore.

La Spagna era fortemente dipendente dalle pietre preziose americane, in particolare argento e oro. Secondo le informazioni fornite dallo storico francese Pierre Chaunu, si stima che tra il 1503 e il 1660 la Spagna abbia estratto dal Nuovo Mondo 25 milioni di chili d'argento e 300mila chili d'oro, somme non trascurabili.

L'argento era anche un oggetto abbastanza scambiato con altre nazioni. Ad esempio, le Filippine acquistavano regolarmente argento e da quel paese veniva distribuito ad altre nazioni come l'India o la Cina.

Grazie all'argento estratto dall'America, la Spagna riuscì ad aumentare il proprio potere economico e militare, potendo in quel momento diventare una potenza importante stimolando il commercio internazionale.

Commercio di prodotti orientali

Attraverso la rotta Urdaneta, l'Asia era collegata all'America. Tra queste regioni è iniziata una relazione commerciale, attraverso la quale gli oggetti asiatici sono stati spostati dalle Filippine, Giappone, Cina, Cambogia e India, tra gli altri paesi, nella Nuova Spagna.

In linea di principio, la destinazione finale di gran parte della merce era la Spagna, ma alla fine la Nuova Spagna aveva una capacità di pagamento tale che la maggior parte degli oggetti esportati rimase sul suolo americano.

Prodotti come seta, porcellana, mobili, tessuti di cotone, bevande filippine, cere e decorazioni, tra gli altri oggetti, arrivarono nella Nuova Spagna dall'Asia. C'era anche la commercializzazione degli schiavi asiatici, che venivano chiamati "indiani cinesi".

Tutti questi elementi venivano scambiati con pietre preziose (soprattutto argento, oro e lingotti di piombo), cacao, aceto, cuoio, vaniglia, coloranti e altri prodotti. L'Oriente riceveva anche cibi come fagioli e mais, che erano ampiamente prodotti in America.

Restrizione commerciale

In questo contesto di scambio globale, la Spagna ha intrapreso una serie di azioni per limitare il commercio e proteggere il suo monopolio.

Una di queste azioni è stata la costruzione di grandi mura e fortezze nei dintorni di Campeche e Veracruz, due aree altamente vulnerabili in quanto principali punti di imbarco e sbarco di prodotti destinati al commercio estero.

Un altro limite importante era stabilire che solo gli spagnoli potevano commerciare con le Filippine, in modo tale da mantenere per sé i vantaggi di questa prolifica rotta commerciale.

Queste restrizioni non erano sufficienti, poiché la domanda di questi prodotti in altri paesi è aumentata nel tempo, quindi si sono generati canali di contrabbando attraverso i quali è stato possibile aprire il mercato commerciale.

Riferimenti

1. Gordon, P., Morales, J. "The Silver Route e la prima globalizzazione" in Foreign Policy Studies. Estratto il 4 aprile 2019 da Foreign Policy Studies: politicaexterior.com
2. Méndez, D. "La spedizione Urdaneta: la rotta marittima commerciale più lunga della storia" in XL Semanal. Estratto il 4 aprile 2019 da XL Semanal: xlsemanal.com
3. "Flotta delle Indie" in Wikipedia. Estratto il 4 aprile 2019 da Wikipedia: wikipedia.org
4. "Rotte marittime" in Le strade d'argento in Spagna e America. Estratto il 4 aprile 2019 da Le strade dell'argento in Spagna e America: loscaminosdelaplata.com
5. "Il porto di Siviglia nel XVI secolo" presso l'Università di Siviglia. Estratto il 4 aprile 2019 dall'Università di Siviglia: us.es
6. “Nuova economia spagnola. Commercio estero ”presso l'Università Nazionale Autonoma del Messico. Estratto il 4 aprile 2019 dall'Università Nazionale Autonoma del Messico: portalacademico.cch.unam.mx